俳優の市原隼人さんが愛車として乗っているバイクは、カワサキが生んだ伝説的な名車「Kawasaki 900 SUPER4（Z1）」です。約半世紀前に登場した大型バイクでありながら、現在も色あせない存在感を放っています。市原さんは2024年5月のインタビューで、Z1を選んだ理由や空冷4気筒エンジンへの思い入れ、独自のカスタム構想について詳しく語っています。
加えて、2025年にはバイク専門誌『ミスター・バイクBG』の企画で神戸から四国へのツーリングを経験。2026年2月22日には、自身のInstagramで愛車との「あてのない旅」を公開し、再びバイクファンの注目を集めました。市原隼人さんは何に乗っているのか、Z1のどこに魅了されたのか、そして現在のバイクライフはどうなっているのか。インタビュー、掲載誌、本人のSNS、メーカー資料をもとに詳しく整理します。
【結論】市原隼人の愛車バイクはカワサキZ1！何に乗っている？
市原隼人さんの愛車として知られているのは、カワサキの「900 SUPER4」、通称カワサキZ1（ゼットワン）です。
Z1は1972年に登場した大型バイクで、海外市場を強く意識して開発されたモデルです。903ccの空冷4ストロークDOHC並列4気筒エンジンを搭載し、当時の国産バイクの性能とデザインに新しい基準を打ち立てました。
市原さんは2024年5月24日公開のライフスタイルメディア「OCEANS」のインタビューで、自身が乗っているバイクについて「50年前のKAWASAKI Z1」と説明しています。
単に旧車としての希少価値や高級感に惹かれたわけではありません。本人が強調しているのは、エンジンの造形、音、そして機械としての存在感です。
市原隼人がZ1を選んだ決め手インタビューによると、市原さんはZ1のエンジンを始動した瞬間、空冷4気筒エンジンと4本出しマフラーから響く排気音に強く惹かれたといいます。
また、シルバーのエンジンがむき出しになった無骨なデザインにも魅力を感じたそうです。洗練された現代的なバイクとは異なる、機械そのものの力強さが購入の決め手になりました。
本人はそのときの気持ちを、インタビューで次のように語っています。
「その場で『買います！』と即決しました。」
購入を決めるほど強く惹かれたのは、スペック表の数字だけでは伝わらない、エンジンの存在感だったのでしょう。
市原さんの愛車選びには、性能やブランドだけではなく、機械そのものに対する感覚的な愛情が表れています。
【インタビュー分析】市原隼人が語ったZ1のエンジンの魅力と愛車へのこだわり
市原隼人さんのバイク好きには、幼少期の経験が深く関係しています。
2024年のOCEANSのインタビューでは、父親が機械の開発者だったことを明かしています。子どもの頃からロボット大会に連れて行かれたり、父親が故障したテレビを分解して修理する様子を間近で見たりしていたそうです。
市原さん自身も作業を手伝っていたと振り返り、機械や金属への興味が自然に育っていったと説明しています。
空冷4気筒エンジンと4本出しマフラーへの愛着Z1の特徴は、エンジンを車体の中心に据えた堂々としたスタイルです。
空冷4ストローク並列4気筒DOHCエンジンは、シリンダーが横一列に並び、それぞれの排気管が4本のマフラーへとつながる構造。エンジンの機械的な美しさを視覚的にも楽しめる設計です。
市原さんが魅了されたのは、このエンジンの造形と排気音でした。インタビューでは、シルバーエンジンがむき出しになった姿を、アメリカの荒野を走るためのデザインのように感じたと話しています。
ここには、バイクを移動手段としてだけではなく、工業製品として鑑賞し、乗り、音を楽しむ対象として捉える市原さんの価値観が表れています。
1015ccから1200ccへ。独自カスタムへの挑戦特に興味深いのが、愛車のエンジンに関するカスタム構想です。
2024年5月のインタビューで、市原さんは自身の愛機について、もともと1015ccだったエンジンをさらにパワーアップさせ、1200ccまで引き上げる予定だと説明しています。
そのためにシリンダーヘッドを新たに製作し、エンジンの一部改良にも取り組んでいたとのことです。
加えて、実際に工場へ足を運び、シリンダーヘッドの製造過程にも参加。自分の名前が入った世界に一つだけの特別なパーツを完成させたと明かしています。
ここで押さえておきたいのは、カワサキZ1の1972年当時の標準排気量は903ccだという点です。インタビューに登場する1015ccや1200ccという数字は、市原さんが語ったカスタムエンジンの仕様・計画に関するものです。標準仕様のZ1と、市原さんの愛機の仕様を混同しないことが大切です。
バイクは俳優としてのプレッシャーを解放する存在市原さんにとってバイクは、趣味という言葉だけでは収まらない存在です。
同インタビューでは、俳優という仕事に向き合うなかで感じるネガティブな感情やプレッシャーを、バイクで走ることで風と一緒に流せると語っています。
「悩み事を風に乗せて遠くへ飛ばすような感覚」
ヘルメットをかぶり、エンジンを始動して走り出す。そうした時間が気持ちを切り替え、再び前を向くきっかけになっているようです。
俳優として多くの作品や役柄に向き合う市原さんにとって、バイクは仕事から離れ、自分自身の感覚を取り戻すための大切な時間を生み出しているのでしょう。
【カワサキZ1とは？】約50年前の名車のスペックと旧車としての魅力
市原隼人さんの愛車であるZ1は、バイクファンの間で長く高い評価を受けているモデルです。
正式名称は「900 SUPER4」。1972年に発表され、1973年の販売シーズンに向けて登場しました。現在のカワサキの大型バイクにつながるZシリーズの原点としても知られています。
1972年に登場したZ1の基本スペックカワサキのヘリテージ資料によると、Z1は当初750ccクラスとして構想されていましたが、最終的に903ccのモデルとして開発されました。
空冷並列4気筒DOHCエンジンと4本出しマフラー、フロント油圧ディスクブレーキを採用。スタイリングだけでなく、当時として先進的な技術を備えていたことも特徴です。
1972年型Z1の主な仕様は次のとおりです。
| 項目 | 内容 | 特徴・意味 |
|---|---|---|
| 正式名称 | Kawasaki 900 SUPER4 | 通称Z1 |
| 登場年 | 1972年 | 1973年販売シーズン向けに発表 |
| エンジン | 空冷4ストロークDOHC並列4気筒 | 当時の先進的な高性能エンジン |
| 排気量 | 903cc | 1972年型の標準仕様 |
| 最高出力 | 82PS／8,500rpm | 当時の大型車として高い性能 |
| 最大トルク | 73.5N・m／7,000rpm | 力強い走行性能を支える数値 |
| トランスミッション | 5速 | 常時噛合式 |
| 排気システム | 4本出しマフラー | エンジンと一体感のある外観 |
| 市原さんの愛機 | カスタム仕様について本人が説明 | 2024年時点で1015ccから1200ccへの改良計画を公表 |
メーカーの歴史資料やカワサキ名車列伝に掲載された仕様を基に整理しています。なお、車両の年式や個体によって装備・数値が異なる場合があります。
なぜZ1は50年以上経っても人気なのかZ1の魅力は、単に古いバイクだからという理由ではありません。
最初に、1970年代の大型バイクらしい曲線的なタンクや、堂々としたエンジンの存在感があります。現代のバイクと比較すると、機械の構造が視覚的に分かりやすく、金属部品の質感も強く感じられます。
加えて、Z1は登場当時から高性能モデルとして評価され、カワサキの技術力を世界に印象づけた存在です。現在も多くの愛好家がオリジナル車両の保存やレストア、カスタムに取り組んでいます。
2021年には、Z1と国内向けモデルのZ2が日本自動車殿堂の歴史遺産車に登録されました。歴史的な価値が公的な選定によっても認められています。
また、カワサキの公式ヘリテージ資料では、Z1のエンジンは耐久性やチューニングの可能性にも優れていたと紹介されています。市原さんがエンジンそのものに強い関心を持つ背景にも、こうしたZ1の技術的な魅力が重なっていると考えられます。
【2025年のバイク旅】市原隼人とZ1の四国ツーリング・掲載誌を紹介
市原隼人さんとZ1の関係を知るうえで外せないのが、2025年の『ミスター・バイクBG』による特別企画です。
2025年2月17日公開の「webオートバイ」の記事では、市原さんがカワサキZ1に乗り、神戸から四国へ向かうツーリング企画が紹介されました。
神戸から四国へ。Z1と走った特別な旅この企画は、月刊誌『ミスター・バイクBG』の協力によって実現したものです。
市原さんは、自身のInstagramでツーリングについて発信。記事では、フルオリジナルのZ1とともに神戸から四国へ向かったことが紹介されています。
特に印象的なのは、四国という土地に対する市原さんの思いです。祖父母がこの地で経験した戦争や、父親の背中から受け継いだ記憶を語り、Z1が開発されるまでの歴史と重ね合わせています。
「国産の愛機に想いを馳せるのは、揺るがない産まれた国への想いに尽きる。」
これは、webオートバイが2025年2月14日の本人のInstagram投稿から紹介したコメントです。
市原さんにとってZ1は、単なる海外製の高級バイクとは違います。日本のメーカーが世界に向けて生み出した機械であり、その歴史や開発に携わった人々の思いまで含めて愛着を感じていることが伝わります。
ミスター・バイクBG 2025年4月号の掲載内容このツーリング企画を掲載したのが、モーターマガジン社発行の『ミスター・バイクBG』2025年4月号です。
発売日は2025年3月14日。創刊40周年を記念する号で、巻頭ではカワサキZ1を中心とした特集が組まれました。
特集タイトルは「THE ULTIMATE 900 SUPER4 ～市原隼人とZ1という究極」。市原さんとZ1の四国ツーリングを軸に、Z1の魅力を多角的に掘り下げる内容です。
同誌の主な情報は以下のとおりです。
- 誌名：ミスター・バイクBG 2025年4月号
- 発売日：2025年3月14日
- 発行元：モーターマガジン社
- 発売時の定価：680円（税込み）
- 巻頭特集：THE ULTIMATE 900 SUPER4
- 市原隼人さんの企画：市原隼人とZ1という究極
- 主な内容：Z1の歴史、オーナーの愛車紹介、カスタム車両、試乗企画など
ヨシムラのZ1やPAMSのカスタム車両、PMCのリペアパーツなども取り上げられています。
単なる芸能人のバイク紹介ではなく、Z1というモデルそのものの歴史や整備、カスタム文化を扱った専門誌の特集です。市原さんのバイクへの関心が、バイク専門メディアの読者にも伝わる企画になっています。
なお、2025年の四国企画に登場する「フルオリジナルのZ1」と、2024年のインタビューで市原さんが語った1015ccベースのカスタムエンジンを持つ愛機については、同一個体であると断定できる情報は示されていません。オリジナル車両でのツーリングと、本人の愛機のカスタム仕様は分けて理解する必要があります。
【2026年最新】市原隼人がInstagramで公開した愛車とのバイク旅
2026年2月22日、市原隼人さんは自身のInstagramを更新し、愛車とのツーリングの様子を公開しました。
この投稿は同日15時54分にTBS NEWS DIGでも取り上げられ、2026年の市原さんのバイクライフを知るうえで注目される話題となりました。
「何も決めず…あてのない旅」という投稿市原さんが投稿に添えた言葉は、次のとおりです。
「何も決めず…あてのない旅。そんな感じがいい。」
さらに「#あてのない旅」「#Z1」というハッシュタグも添えられていました。
公開された写真には、青空の下に佇むカワサキZ1や、背景に富士山が見える風景などが収められています。愛車の存在感だけでなく、旅先で過ごす自由な時間も印象的な投稿です。
また、愛車には市原さんの名前を思わせる刻印も見られ、細部へのこだわりにも注目が集まりました。
ファンから寄せられた反響TBS NEWS DIGによると、投稿にはバイクと市原さんの組み合わせを称賛する声や、Z1と富士山の景色を評価する声が寄せられました。
「かっこいい」「素敵」といった反応のほか、バイクで自分もあてのない旅をしてみたいという趣旨のコメントも紹介されています。
こうした反響の背景には、市原さん本人の存在感だけでなく、Z1というバイクが持つ独特の魅力もあります。
現代の高性能バイクとは異なるクラシックな外観と、長い年月を経ても走り続ける旧車の存在感。その両方が写真の中で印象的に表現されていました。
2026年現在のバイクライフはどうなっている？2024年のインタビュー、2025年の四国ツーリング、2026年2月のInstagram投稿を時系列で見ると、市原さんがZ1との関係を継続していることが分かります。
特に2026年の投稿では、実際に愛車で出かけ、旅を楽しむ姿が公開されています。バイクが過去の趣味やコレクションにとどまっていないことを示す具体的な出来事です。
一方、2024年に語った1200ccへのエンジン改良計画やアメリカ横断の旅については、その後の完成状況や実施状況を確定できる新たな発表は確認できません。2026年のInstagram投稿だけで、改良計画が完了した、あるいはアメリカ横断を実現したと判断することはできません。
現段階で具体的に確認できるのは、Z1を愛車として紹介し、2026年にもツーリングを楽しんでいるという事実です。
【真相検証】市原隼人のバイクに関する噂と誤解を整理
市原隼人さんのバイクについて検索すると、愛車のモデル名だけでなく、エンジンの排気量、カスタムの完成状況、旅の行き先など、さまざまな情報が見つかります。
ここでは、実際に公表された情報と、そこからは判断できない内容を整理します。
市原隼人の愛車はZ2ではなくZ1？カワサキにはZ1とZ2という、外観がよく似た人気モデルがあります。
Z1は900 SUPER4として1972年に登場した海外市場向けモデルです。一方、Z2は国内向けに開発された750-RSで、1973年に登場しました。
市原さんのインタビューや本人のSNS投稿で確認できる愛車の呼称はZ1です。Z2と混同しないようにしましょう。
愛車のエンジンは1200ccに完成している？2024年5月のOCEANSのインタビューでは、1015ccのエンジンを1200ccまで引き上げる計画を語っています。
しかし、これは当時の将来計画として紹介された内容です。2026年時点で1200cc化が完了したと裏付ける情報は、今回確認した公開資料にはありません。
したがって、現在の愛車の排気量を1200ccと断定するのは適切ではありません。
2025年の四国ツーリングで乗ったZ1は完全な私物？webオートバイの記事では、2025年の企画でフルオリジナルのZ1とともに神戸から四国へ向かったと紹介されています。
一方、2024年のOCEANSのインタビューでは、本人の愛機についてカスタムエンジンの構想が語られています。
この2つの記事の記述を踏まえると、企画で使用したフルオリジナル車両と、本人が所有するカスタム仕様の愛機を同一の車両として扱わないことが重要です。
2026年にアメリカ横断の旅を実現した？アメリカ横断は、2024年のインタビューで市原さんが将来の目標として語った旅です。愛車のZ1にテントを積み、かつてのオーナーがいたデトロイトを走ってみたいという夢も明かしています。
しかし、計画を語ったことと実際に旅を実現したことは別です。2026年2月22日の投稿は「あてのない旅」として紹介されており、アメリカ横断の実施を示す発表ではありません。
【プロの結論】市原隼人のZ1愛から見える、本当の旧車の価値市原隼人さんのバイクライフから読み取れるのは、旧車の価値が年式や希少性、価格だけで決まるわけではないということです。
市原さんは、幼少期から機械に親しんできた経験を持ち、Z1のエンジン音や金属の質感に惹かれました。加えて、シリンダーヘッドの製造過程に参加し、自分の名前が入った特別なパーツを作るほど、愛車に深く関わっています。
つまり、Z1を所有すること自体が目的なのではなく、乗ること、機械を理解すること、手を加えること、そして一緒に旅をすることまで含めて楽しんでいるのです。
この考え方は、旧車を所有する際の判断基準としても参考になります。
- 旧車に向いている人：機械の構造や歴史に興味があり、整備や部品交換も含めて長く付き合いたい人。
- 慎重に検討したい人：購入価格だけでなく、維持費や部品調達、専門店での整備なども考慮する必要がある人。
- 現代車のほうが向いている人：日常の移動での利便性、電子制御、安全装備、メンテナンスの手軽さを最優先したい人。
Z1は半世紀を超える歴史を持つバイクです。現在の車両を購入する場合も、年式だけでなく、整備履歴、エンジンやフレームの状態、オリジナル部品の有無、改造内容などを確認することが欠かせません。
市原さんが見せているのは、旧車を飾って眺めるだけではなく、時間をかけて自分の一台として育て、実際に走らせる楽しみです。その姿勢こそが、Z1という名車の魅力を2026年にも伝えている理由と考えられます。
市原隼人のバイクに関するよくある質問（FAQ）
Q1：市原隼人の愛車バイクは何ですか？
A1：カワサキの900 SUPER4、通称Z1です。1972年に登場した903ccの空冷並列4気筒エンジンを搭載する名車で、市原さんは2024年のインタビューで約50年前のZ1を所有していると語っています。
Q2：市原隼人のZ1は何ccですか？
A2：1972年型の標準仕様は903ccです。一方、市原さんは2024年のインタビューで、自身の愛機について1015ccのエンジンを1200ccまで引き上げる計画を説明しています。2026年現在の完成後の排気量は公表資料から確定できません。
Q3：市原隼人は2026年もバイクに乗っていますか？
A3：2026年2月22日にInstagramで愛車との旅を公開しています。「何も決めず…あてのない旅。そんな感じがいい。」と投稿しており、Z1でツーリングを楽しむ様子がTBS NEWS DIGでも報じられました。
Q4：市原隼人のバイク旅が掲載された雑誌は何ですか？
A4：『ミスター・バイクBG』2025年4月号です。2025年3月14日に発売され、「THE ULTIMATE 900 SUPER4 ～市原隼人とZ1という究極」という巻頭特集で、神戸から四国へのツーリング企画が紹介されました。
Q5：市原隼人はZ1でアメリカ横断を実現しましたか？
A5：2024年のインタビューでは、Z1にテントを積んでアメリカ横断をする計画を語っています。デトロイトを走りたいという希望も明かしていますが、計画の実現を確認できる公表情報は今回の資料からは確認できません。
Q6：市原隼人はなぜ古いバイクが好きなのですか？
A6：幼少期から父親の影響で機械や金属に親しんできたためです。本人は、古い乗り物のシンプルさや味わいに魅力を感じると語っています。Z1についても、エンジンの造形や排気音が購入の決め手になりました。
市原隼人さんの愛車は、1972年に登場したカワサキの名車Z1です。2024年のOCEANSのインタビューでは、空冷4気筒エンジンの魅力や、独自のカスタム構想、バイクが自身の精神的なリフレッシュにつながっていることを明かしました。
2025年には『ミスター・バイクBG』の企画で神戸から四国へツーリング。2026年2月22日にはInstagramで愛車との旅を公開し、「あてのない旅」を楽しむ姿を披露しています。
特に興味深いのは、市原さんがZ1を単なる高級旧車として扱っていない点です。機械としての美しさを感じ、エンジンに手を加え、自分だけの一台として育てながら、実際に走ることを楽しんでいます。
約半世紀前に誕生したZ1が今も人々を魅了する理由。そして市原さんが長く愛車と付き合い続ける理由。その答えは、スペックや価格だけでは測れない、バイクと人との深い関係にあります。
今後、エンジンのカスタムがどのような形で完成するのか、そして以前から語っていたアメリカ横断の夢が実現するのか。市原隼人さんとカワサキZ1のこれからにも注目が集まりそうです。
主な取材・参照資料
- OCEANS「市原隼人の愛車は50年前の“KAWASAKI Z1”！」（2024年5月24日）
- webオートバイ「市原隼人氏がカワサキ『Z1』で神戸〜四国をツーリング！」（2025年2月17日）
- モーターマガジン社『ミスター・バイクBG』2025年4月号発売案内（2025年3月12日）
- TBS NEWS DIG「市原隼人 愛車のバイクで『あてのない旅』」（2026年2月22日）
- カワサキ公式ヘリテージ資料・Z1の歴史と技術解説
- 日本自動車殿堂「2021年 歴史遺産車」資料
